{"id":78,"date":"2009-04-28T14:14:40","date_gmt":"2009-04-28T12:14:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.primosasegangan.com\/blog1\/?p=78"},"modified":"2009-04-28T14:14:40","modified_gmt":"2009-04-28T12:14:40","slug":"los-ferrocarriles-espanoles-en-el-norte-de-marruecos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.primosasegangan.com\/blog1\/?p=78","title":{"rendered":"Los ferrocarriles espa\u00c3\u00b1oles en el norte de Marruecos"},"content":{"rendered":"
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\"fotos5chistoria011\"<\/div>\n

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Los ferrocarriles del antiguo protectorado espa\u00c3\u00b1ol en Marruecos vivieron un proceso similar al de las explotaciones mineras. Muchos proyectos y pocas realidades, que se concretaron en que s\u00c3\u00b3lo dos ferrocarriles llegaran a ser rentables, ambos de iniciativa privada: uno el proyectado por la Compa\u00c3\u00b1\u00c3\u00ada del Norte Africano, explotado por SAM Setolazar y el otro el de la Compa\u00c3\u00b1\u00c3\u00ada Espa\u00c3\u00b1ola de Minas del Rif (Cemr).<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Francisco Barber <\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
En los inicios del siglo XX la construcci\u00c3\u00b3n de un puerto era objetivo prioritario de Melilla extramuros, no s\u00c3\u00b3lo por su inter\u00c3\u00a9s local, sino porque as\u00c3\u00ad conven\u00c3\u00ada a la pol\u00c3\u00adtica expansionista seguida por las naciones europeas. El proyecto de puerto era indispensable para facilitar la entrada y salida de las mercanc\u00c3\u00adas, que hubieran de transportarse en una futura red de ferrocariles a\u00c3\u00ban por dise\u00c3\u00b1ar.<\/span>\u00c2\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c2\u00a0\"\" De Inter\u00c3\u00a9s General<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Por ello, el puerto de Melilla fue declarado de Inter\u00c3\u00a9s General, por Ley de 7 de mayo de 1902 y, una vez constituida la Junta de Obras de los Puertos de Melilla y Chafarinas fue prioritario el trazado del ferrocarril para el acarreo de piedra destinada a la formaci\u00c3\u00b3n de bloques para el vertido de escolleras. Entre 1904 y 1905 se construyeron 4.410 metros de v\u00c3\u00ada con ancho de 0\u00e2\u20ac\u212275 metros que inclu\u00c3\u00adan dos puentes met\u00c3\u00a1licos y una mara\u00c3\u00b1a de v\u00c3\u00adas de diferentes anchos en la zona de acceso al puerto.<\/span>A continuaci\u00c3\u00b3n se autoriz\u00c3\u00b3 la construcci\u00c3\u00b3n de 2.800 metros de v\u00c3\u00ada con ancho m\u00c3\u00a9trico entre la Plaza de Espa\u00c3\u00b1a y el l\u00c3\u00admite fronterizo de Beni Enzar, propiedad de la Junta de Obras del Puerto, de la que Cemr las arrend\u00c3\u00b3 en 1910; adem\u00c3\u00a1s de algo m\u00c3\u00a1s de 20 kil\u00c3\u00b3metros entre la frontera de Beni Enzar y la estaci\u00c3\u00b3n de San Juan que, finalmente, pasaron a ser propiedad de la empresa Cemr. <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
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\"historia021\"<\/td>\nLas minas y la presencia del ejercito en la zona fueron determinantes en el desarrollo de estas l\u00c3\u00adneas ferroviarias melillenses<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
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Posteriormente, este ferrocarril se prolongar\u00c3\u00ada, por una parte en 6.230 metros por el cauce del r\u00c3\u00ado Uixan hasta el pie de la nueva planta de tratamiento y calibrado de minerales que empez\u00c3\u00b3 a prestar servicio en 1932 y, por otra, 2.800 metros dentro del mismo puerto para el cargue de los barcos.<\/span>El Ferrocarril de Minas del Rif fue inaugurado con un transporte de mineral de hierro, el 3 de mayo de 1911, cargado en el vapor Cabo Roca y consignado a Altos Hornos de Vizcaya.<\/span><\/p>\n

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\u00c2\u00a0\"\" Compa\u00c3\u00b1\u00c3\u00ada del Norte Africano<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Por su parte, la Compa\u00c3\u00b1\u00c3\u00ada del Norte africano (CNA) consigui\u00c3\u00b3 la concesi\u00c3\u00b3n de explotaci\u00c3\u00b3n de los 28 kil\u00c3\u00b3metros de v\u00c3\u00ada de 0\u00e2\u20ac\u212260 metros de ancho que, con fecha 18 de mayo de 1910 le facultaba para el transporte de mercanc\u00c3\u00adas, viajeros y necesidades del ej\u00c3\u00a9rcito entre Melilla, Nador y Afra.<\/span>En 1918, la crisis de esta compa\u00c3\u00b1\u00c3\u00ada, permiti\u00c3\u00b3 a Cemr comprar el tramo, al mismo tiempo que obtuvo la concesi\u00c3\u00b3n para el transporte de viajeros por la l\u00c3\u00adnea de su propiedad en 1911 en el trayecto Melilla-Nador-San Juan de las Minas que fue utilizada por Alfonso XIII en enero de 1911 en su segunda visita a Melilla.<\/span><\/p>\n

El servicio de viajeros efectuaba el recorrido de Melilla Puerto-Hip\u00c3\u00b3dromo-Empalme-Atalay\u00c3\u00b3n-Nador-Segangan y San Juan de las Minas. <\/span><\/p>\n

Cemr lleg\u00c3\u00b3 a disponer durante los a\u00c3\u00b1os de funcionamiento de este transporte de seis locomotoras de gran potencia, 14 coches de capacidad total de 700 viajeros y 37 vagones para mercanc\u00c3\u00adas.
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En 1912 se inaugur\u00c3\u00b3 el tramo Nador-Zelu\u00c3\u00a1n, proyectado y construido en menos de siete meses, seg\u00c3\u00ban recuerda Francisco Mart\u00c3\u00adnez Navarro, que fue capataz de v\u00c3\u00ada en los ferrocarriles de Melilla hasta su jubilaci\u00c3\u00b3n, que ha aportado su experiencia y sus recuerdos a la realizaci\u00c3\u00b3n de este trabajo.<\/span><\/p>\n

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Actualmente todas las v\u00c3\u00adas y estaciones que hubo en Melilla han desaparecido en su totalidad salvo un peque\u00c3\u00b1o tramo de ancho de 0\u00e2\u20ac\u212260 y la huella en el suelo de las otras v\u00c3\u00adas<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Por otra parte, a partir del a\u00c3\u00b1os 1925 se produjo una reducci\u00c3\u00b3n de los tr\u00c3\u00a1ficos tanto de mercanc\u00c3\u00adas como de viajeros, principalmente motivada por la retirada de tropas de a la guarnici\u00c3\u00b3n de Melilla y por el desarrollo de las comunicaciones por carretera, lo que ocasion\u00c3\u00b3 en septiembre 1932 que se suprimiera el servicio, con la excepci\u00c3\u00b3n del transporte, un d\u00c3\u00ada a la semana, que realizaba Cemr para los trabajadores y familiares de \u00c3\u00a9stos en las explotaciones mineras en Uixan, San Juan, Setolazar, y ocasionalmente alg\u00c3\u00ban transporte solicitado por la autoridades con motivo de celebraciones concretas.<\/span>La retirada del transporte de mineral se produjo en la d\u00c3\u00a9cada de los 50, cuando empezaron a introducirse camiones espec\u00c3\u00adficamente dise\u00c3\u00b1ados para esta funci\u00c3\u00b3n, que desplazaron totalmente al ferrocarril. <\/span><\/p>\n

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\u00c2\u00a0\"\" Nacionalizaci\u00c3\u00b3n<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Poco despu\u00c3\u00a9s de la nacionalizaci\u00c3\u00b3n de las minas en 1968, se produjo el \u00c3\u00baltimo embarque de mineral por el puerto de Melilla y a continuaci\u00c3\u00b3n el levante de las v\u00c3\u00adas de 0\u00e2\u20ac\u212260 metros que fueron vendidas como chatarra, menos las que pertenec\u00c3\u00adan a la Junta de Obras del Puerto que fueron devueltas. El material rodante de ese ancho y las v\u00c3\u00adas sobre territorio marroqu\u00c3\u00ad pasaron a ser propiedad de la Societ\u00c3\u00a9 d\u00e2\u20ac\u2122Explotation des Mines du Rif (Seferif) una empresa paraestatal marroqu\u00c3\u00ad que se cre\u00c3\u00b3 al efecto que continu\u00c3\u00b3 transportando los minerales, por v\u00c3\u00ada m\u00c3\u00a9trica.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
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\"historia031\"<\/div>\n<\/td>\n
El Ferrocarril de Minas del Rif, una de las dos empresas ferroviarias implantadas en Melilla, fue inaugurado con un transporte de mineral de hierro, el 3 de mayo de 1911, que fue cargado en el vapor Cabo Roca y consignado a Altos Hornos de Vizcaya<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
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En los a\u00c3\u00b1os 70 con nuevo parque de material Seferif prescindi\u00c3\u00b3 de su herencia de Cemr, que utiliz\u00c3\u00b3 por \u00c3\u00baltima vez el 30 de agosto de 1972. El cargadero continu\u00c3\u00b3 embarcando los minerales de Seferif hasta el 11 de julio de 1980. Todas las v\u00c3\u00adas y estaciones que hubo en Melilla han desaparecido en su totalidad salvo un peque\u00c3\u00b1o tramo de 0\u00e2\u20ac\u212260 y la huella en el suelo de las otras v\u00c3\u00adas.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los ferrocarriles del antiguo protectorado espa\u00c3\u00b1ol en Marruecos vivieron un proceso similar al de las explotaciones mineras. Muchos proyectos y pocas realidades, que se concretaron en que s\u00c3\u00b3lo dos ferrocarriles llegaran a ser rentables, ambos de iniciativa privada: uno el … Leer más<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kt_blocks_editor_width":"","footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.primosasegangan.com\/blog1\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/78"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.primosasegangan.com\/blog1\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.primosasegangan.com\/blog1\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.primosasegangan.com\/blog1\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.primosasegangan.com\/blog1\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=78"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.primosasegangan.com\/blog1\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/78\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83,"href":"http:\/\/www.primosasegangan.com\/blog1\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/78\/revisions\/83"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.primosasegangan.com\/blog1\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=78"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.primosasegangan.com\/blog1\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=78"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.primosasegangan.com\/blog1\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=78"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}